Panimula：
5 minutong pag-charge na may saklaw na 400 kilometro! Noong Marso 17, inilabas ng BYD ang "megawatt flash charging" system nito, na magbibigay-daan sa mga electric vehicle na mag-charge nang kasingbilis ng pag-refuel.
Gayunpaman, upang makamit ang layuning "langis at kuryente sa parehong bilis", tila naabot na ng BYD ang limitasyon ng sarili nitong lithium iron phosphate battery. Sa kabila ng katotohanang ang densidad ng enerhiya ng materyal na lithium iron phosphate mismo ay papalapit na sa teoretikal na limitasyon nito, itinutulak pa rin ng BYD ang disenyo ng produkto at teknolohikal na pag-optimize sa sukdulan.
Maglaro nang sukdulan! 10C lithium iron phosphate
Una, ayon sa impormasyong inilabas sa press conference ng BYD, ang teknolohiya ng flash charging ng BYD ay gumagamit ng produktong tinatawag na "flash charging blade battery", na isa pa ring uri ng lithium iron phosphate battery.
Hindi lamang nito sinisira ang pangingibabaw ng mga high-rate na lithium batteries tulad ng mga high-nickel ternary batteries sa merkado ng fast charging, kundi pinapayagan din nito ang BYD na itulak muli ang performance ng lithium iron phosphate sa sukdulan, na nagpapahintulot sa BYD na ipagpatuloy ang market value nito sa ruta ng teknolohiya ng mga lithium iron phosphate batteries.
Ayon sa datos na inilabas ng BYD, nakamit ng BYD ang pinakamataas na lakas ng pag-charge na 1 megawatt (1000 kW) para sa ilang modelo tulad ng Han L at Tang L, at ang isang flash charge na 5 minuto ay maaaring magdagdag ng 400 kilometrong saklaw. Ang 'flash charging' na baterya nito ay umabot na sa charging rate na 10C.
Anong konsepto ito? Sa mga prinsipyong siyentipiko, kasalukuyang kinikilala sa industriya na ang densidad ng enerhiya ng mga bateryang lithium iron phosphate ay malapit sa teoretikal na limitasyon. Kadalasan, upang matiyak ang mas mataas na densidad ng enerhiya, isinasakripisyo ng mga tagagawa ang ilan sa kanilang pagganap sa pag-charge at pagdiskarga. Sa pangkalahatan, ang 3-5C discharge ay itinuturing na mainam na rate ng pagdiskarga para sa mga bateryang lithium iron phosphate.
Gayunpaman, sa pagkakataong ito, itinaas ng BYD ang discharge rate ng lithium iron phosphate sa 10°C, na hindi lamang nangangahulugan na halos dumoble ang kuryente, kundi nangangahulugan din na dumoble ang internal resistance at ang kahirapan sa thermal management.
Inaangkin ng BYD na batay sa talim, ino-optimize ng "flash charging battery" ng BYD ang istruktura ng elektrod ng baterya ng talim, na binabawasan ang resistensya sa paglipat ng mga lithium ion ng 50%, kaya nakakamit ang charging rate na mahigit 10°C sa unang pagkakataon.
Sa materyal na positibong elektrod, gumagamit ang BYD ng mga materyales na lithium iron phosphate na pang-apat na henerasyon na may mataas na kadalisayan, mataas na presyon, at mataas na densidad, pati na rin ang mga proseso ng pagdurog na nanoscale, mga espesyal na formula additives, at mga proseso ng calcination na may mataas na temperatura. Ang mas perpektong panloob na istruktura ng kristal at mas maikling landas ng diffusion para sa mga lithium ion ay nagpapataas ng rate ng paglipat ng mga lithium ion, sa gayon ay binabawasan ang panloob na resistensya ng baterya at pinapabuti ang pagganap ng rate ng paglabas.
Bukod pa rito, sa pagpili ng mga negatibong electrode at electrolyte, kinakailangan ding piliin ang pinakamahusay mula sa pinakamahusay. Ang paggamit ng artipisyal na graphite na may mas mataas na specific surface area at ang pagdaragdag ng high-performance PEO (polyethylene oxide) electrolytes ay naging mga kinakailangang kondisyon din upang suportahan ang mga 10C lithium iron phosphate na baterya.
Sa madaling salita, upang makamit ang mga tagumpay sa pagganap, hindi nagtitipid ang BYD. Sa press conference, ang presyo ng BYD Han L EV na may bateryang "flash charging" ay umabot sa 270,000-350,000 yuan, na halos 70,000 yuan na mas mataas kaysa sa presyo ng 2025 EV intelligent driving version nito (701KM Honor model).
Ano ang tagal ng buhay at kaligtasan ng mga bateryang pang-flash charging?
Siyempre, para sa mga high-tech, ang pagiging mahal ay hindi problema. Lahat ay nag-aalala pa rin tungkol sa kalidad at kaligtasan ng produkto. Hinggil dito, sinabi ni Lian Yubo, Executive Vice President ng BYD Group, na ang mga flash charging na baterya ay maaaring mapanatili ang mahabang buhay kahit na naka-charge sa napakataas na bilis, na may 35% na pagtaas sa cycle life ng baterya.
Masasabing ang sagot ng BYD sa pagkakataong ito ay medyo patas at puno ng kasanayan, kahit papaano ay hindi maikakaila ang epekto ng labis na pagkarga sa buhay ng baterya.
Dahil sa prinsipyo, ang mabilis na pag-charge at pagdiskarga ay magkakaroon ng hindi na mababawi na epekto sa istruktura ng baterya. Kung mas mabilis ang bilis ng pag-charge at pagdiskarga, mas malaki ang epekto sa cycle life ng baterya. Para sa supercharging, ang pangmatagalang paggamit ay kadalasang nakakabawas sa buhay ng baterya ng 20% hanggang 30%. Samakatuwid, inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa ang overcharging bilang opsyon sa emergency charging.
Ang ilang mga tagagawa ay magpapakilala ng labis na pagkarga batay sa pagpapabuti ng cycle life ng baterya mismo. Ang pagbawas ng buhay ng baterya na dulot ng labis na pagkarga ay nababalanse ng pagtaas ng buhay ng baterya ng tagagawa, na sa huli ay nagpapahintulot sa buong produkto na mapanatili ang mahusay na pagganap ng pag-charge at pagdiskarga sa loob ng inaasahang habang-buhay nito.
Bukod pa rito, upang makamit ang "flash charging", nagpatupad din ang BYD ng serye ng mga pag-upgrade ng sistema kaugnay ng mga kakulangan ng mga bateryang lithium iron phosphate at ng buong sistema ng suplay ng kuryente.
Upang mapunan ang mga kakulangan ng mababang temperaturang pagganap sa mga bateryang lithium iron phosphate, ipinakikilala ng "flash charging" system ng BYD ang isang pulse heating device upang mapanatili ang mabilis na pagganap ng pag-charge at pagdiskarga ng baterya sa pamamagitan ng self-heating sa malamig na kapaligiran. Kasabay nito, upang makayanan ang pag-init ng baterya na dulot ng high-power charging at pagdiskarga, ang kompartamento ng baterya ay isinama sa isang composite liquid cooling temperature control system, na direktang nag-aalis ng init ng baterya sa pamamagitan ng refrigerant.
Sa usapin ng kaligtasan, muling napatunayan ang halaga ng lithium iron phosphate. Ayon sa BYD, ang "flash charging" blade battery nito ay madaling nakapasa sa 1200 ton crushing test at 70km/h collision test. Ang matatag na kemikal na istruktura at mga katangiang flame retardant ng lithium iron phosphate ay muling nagbibigay ng pinakamahalagang garantiya para sa kaligtasan ng mga electric vehicle.
Nahaharap sa bottleneck sa pag-charge
Marahil karamihan sa mga tao ay walang konsepto ng megawatt level power, ngunit mahalagang maunawaan na ang 1 megawatt ay maaaring katumbas ng lakas ng isang katamtamang laki ng pabrika, ang naka-install na kapasidad ng isang maliit na solar power plant, o ang konsumo ng kuryente ng isang komunidad na may isang libong katao.
Oo, tama ang narinig mo. Ang lakas ng pag-charge ng isang kotse ay katumbas ng sa isang pabrika o isang residential area. Ang isang supercharging station ay katumbas ng konsumo ng kuryente ng kalahating kalye. Ang ganitong laki ng konsumo ng kuryente ay magiging isang malaking hamon para sa kasalukuyang urban power grid.
Hindi naman sa walang pera para magpagawa ng mga charging station, pero para makapagpagawa ng mga super charging station, kailangang ayusin ang buong power grid ng lungsod at kalye. Tulad ng paggawa ng dumplings na partikular para sa isang plato ng suka, ang proyektong ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap. Sa kasalukuyang lakas nito, mahigit 4000 "megawatt flash charging stations" pa lamang ang plano ng BYD sa buong bansa sa hinaharap.
Hindi talaga sapat ang 4000 'megawatt flash charging stations'. Ang mga "baterya" na mabilis na nagcha-charge at mga "kotse" na mabilis na nagcha-charge ay unang hakbang lamang tungo sa pagkamit ng "langis at kuryente sa parehong bilis".
Dahil sa mga tagumpay sa teknolohiya ng mga sasakyang de-kuryente at baterya, ang tunay na problema ay nagsimula nang lumipat sa pagtatayo ng mga pasilidad ng kuryente at mga network ng enerhiya. Parehong ang BYD at CATL, pati na rin ang iba pang mga kumpanya ng baterya at sasakyang de-kuryente sa Tsina, ay maaaring maharap sa mas malalaking oportunidad sa merkado sa bagay na ito.
Kahilingan para sa Sipi:
Jacqueline:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
Oras ng pag-post: Mar-20-2025