Panimula：
5 minutong pag-charge na may saklaw na 400 kilometro! Noong ika-17 ng Marso, inilabas ng BYD ang sistemang "megawatt flash charging" nito, na magbibigay-daan sa mga de-kuryenteng sasakyan na mag-charge nang kasing bilis ng pag-refuel.
Gayunpaman, upang makamit ang layunin ng "langis at kuryente sa parehong bilis", ang BYD ay tila naabot ang limitasyon ng sarili nitong lithium iron phosphate na baterya. Sa kabila ng katotohanan na ang densidad ng enerhiya ng lithium iron phosphate material mismo ay papalapit na sa teoretikal na limitasyon nito, itinutulak pa rin ng BYD ang disenyo ng produkto at teknolohikal na pag-optimize sa sukdulan.
Maglaro sa sukdulan! 10C lithium iron phosphate
Una, ayon sa impormasyong inilabas sa press conference ng BYD, ang teknolohiya ng flash charging ng BYD ay gumagamit ng produktong tinatawag na "flash charging blade battery", na isa pa ring uri ng lithium iron phosphate na baterya.
Hindi lamang nito sinisira ang pangingibabaw ng mga high-rate na lithium batteries tulad ng high nickel ternary na mga baterya sa fast charging market, ngunit pinapayagan din ng BYD na itulak muli ang performance ng lithium iron phosphate sa sukdulan, na nagpapahintulot sa BYD na ipagpatuloy ang market value nito sa ruta ng teknolohiya ng mga lithium iron phosphate na baterya.
Ayon sa data na inilabas ng BYD, nakamit ng BYD ang pinakamataas na charging power na 1 megawatt (1000 kW) para sa ilang modelo gaya ng Han L at Tang L, at ang isang flash charge na 5 minuto ay maaaring makadagdag sa 400 kilometrong saklaw. Ang 'flash charging' battery nito ay umabot sa charging rate na 10C.
Anong konsepto ito? Sa mga tuntunin ng siyentipikong mga prinsipyo, kasalukuyang kinikilala sa industriya na ang density ng enerhiya ng mga baterya ng lithium iron phosphate ay malapit sa teoretikal na limitasyon. Karaniwan, upang matiyak ang mas mataas na density ng enerhiya, isinasakripisyo ng mga tagagawa ang ilan sa kanilang pagganap sa pagsingil at paglabas. Sa pangkalahatan, ang 3-5C discharge ay itinuturing na perpektong discharge rate para sa mga baterya ng lithium iron phosphate.
Gayunpaman, sa pagkakataong ito, pinataas ng BYD ang discharge rate ng lithium iron phosphate sa 10C, na hindi lamang nangangahulugan na ang kasalukuyang ay halos nadoble, ngunit nangangahulugan din na ang panloob na resistensya at thermal management ay nadoble.
Sinasabi ng BYD na batay sa blade, ang "flash charging battery" ng BYD ay ino-optimize ang electrode structure ng blade battery, na binabawasan ang migration resistance ng mga lithium ions ng 50%, kaya nakakamit ang charging rate na higit sa 10C sa unang pagkakataon.
Sa positibong electrode material, ang BYD ay gumagamit ng high-purity, high-pressure, at high-density na pang-apat na henerasyong lithium iron phosphate na materyales, pati na rin ang mga nanoscale crushing process, espesyal na formula additives, at high-temperature calcination na proseso. Ang isang mas perpektong panloob na istraktura ng kristal at mas maikling diffusion path para sa mga lithium ions ay nagpapataas ng migration rate ng mga lithium ions, sa gayon ay binabawasan ang panloob na resistensya ng baterya at pagpapabuti ng pagganap ng discharge rate.
Bilang karagdagan, sa mga tuntunin ng pagpili ng mga negatibong electrodes at electrolytes, kinakailangan ding piliin ang pinakamahusay mula sa pinakamahusay. Ang paggamit ng artipisyal na grapayt na may mas mataas na tiyak na lugar sa ibabaw at ang pagdaragdag ng mga high-performance na PEO (polyethylene oxide) na mga electrolyte ay naging kinakailangang kondisyon din upang suportahan ang 10C lithium iron phosphate na mga baterya.
Sa madaling salita, upang makamit ang mga tagumpay sa pagganap, ang BYD ay walang gastos. Sa press conference, ang presyo ng BYD Han L EV na nilagyan ng "flash charging" na baterya ay umabot sa 270000-350000 yuan, na halos 70000 yuan na mas mataas kaysa sa presyo ng 2025 EV intelligent driving version nito (701KM Honor model).
Ano ang habang-buhay at kaligtasan ng mga flash charging na baterya?
Siyempre, para sa high-tech, ang pagiging mahal ay hindi isang problema. Nababahala pa rin ang lahat tungkol sa kalidad at kaligtasan ng produkto. Tungkol dito, sinabi ni Lian Yubo, Executive Vice President ng BYD Group, na ang mga flash charging na baterya ay maaaring mapanatili ang mahabang buhay kahit na naka-charge sa napakataas na rate, na may 35% na pagtaas sa buhay ng baterya.
Masasabing medyo patas at puno ng kasanayan ang sagot ng BYD sa pagkakataong ito, hindi man lang itinatanggi ang epekto ng overcharging sa buhay ng baterya.
Dahil sa prinsipyo, ang mabilis na pag-charge at pagdiskarga ay magkakaroon ng hindi maibabalik na mga epekto sa istraktura ng baterya. Kung mas mabilis ang pag-charge at pagdiskarga ng bilis, mas malaki ang epekto sa ikot ng buhay ng baterya. Tulad ng para sa supercharging, ang pangmatagalang paggamit ay kadalasang binabawasan ang buhay ng baterya ng 20% hanggang 30%. Samakatuwid, inirerekumenda ng karamihan sa mga tagagawa ang labis na pagsingil bilang isang opsyon sa emergency na pagsingil.
Ang ilang mga tagagawa ay magpapakilala ng sobrang pagsingil batay sa pagpapabuti ng cycle ng buhay ng baterya mismo. Ang pagbawas sa buhay ng baterya na dulot ng sobrang pag-charge ay binabayaran ng pagtaas ng buhay ng baterya ng tagagawa, na sa huli ay nagbibigay-daan sa buong produkto na mapanatili ang mahusay na pagganap ng pag-charge at pagdiskarga sa loob ng inaasahang habang-buhay nito.
Bilang karagdagan, upang makamit ang "flash charging", ipinatupad din ng BYD ang isang serye ng mga upgrade ng system sa paligid ng mga pagkukulang ng mga baterya ng lithium iron phosphate at ang buong sistema ng supply ng kuryente.
Upang mabayaran ang mga pagkukulang ng pagganap sa mababang temperatura sa mga baterya ng lithium iron phosphate, ang "flash charging" na sistema ng BYD ay nagpapakilala ng isang pulse heating device upang mapanatili ang mabilis na pag-charge at pagdiskarga ng pagganap ng baterya sa pamamagitan ng self heating sa malamig na kapaligiran. Kasabay nito, upang makayanan ang pag-init ng baterya na dulot ng high-power charging at discharging, ang baterya compartment ay isinama sa isang composite liquid cooling temperature control system, na direktang nag-aalis ng init ng baterya sa pamamagitan ng refrigerant.
Sa mga tuntunin ng pagganap ng kaligtasan, ang lithium iron phosphate ay muling napatunayan ang halaga nito. Ayon sa BYD, ang "flash charging" blade battery nito ay madaling nakapasa sa 1200 ton crushing test at 70km/h collision test. Ang matatag na istraktura ng kemikal at mga katangian ng flame retardant ng lithium iron phosphate ay muling nagbibigay ng pinakapangunahing garantiya para sa kaligtasan ng mga de-koryenteng sasakyan.
Nakaharap sa bottleneck sa pagsingil
Marahil karamihan sa mga tao ay walang konsepto ng megawatt level na kapangyarihan, ngunit mahalagang maunawaan na ang 1 megawatt ay maaaring kapangyarihan ng isang katamtamang laki ng pabrika, ang naka-install na kapasidad ng isang maliit na solar power plant, o ang paggamit ng kuryente ng isang komunidad ng isang libong tao.
Oo, tama ang narinig mo. Ang lakas ng pagsingil ng isang kotse ay katumbas ng kapangyarihan ng isang pabrika o isang residential area. Ang isang supercharging station ay katumbas ng konsumo ng kuryente ng kalahating kalye. Ang sukat na ito ng pagkonsumo ng kuryente ay magiging isang malaking hamon para sa kasalukuyang urban power grid.
Hindi naman sa walang pera para magtayo ng mga charging station, ngunit para magtayo ng mga super charging station, kailangang i-renovate ang buong city at street's power grid. Tulad ng paggawa ng mga dumpling na partikular para sa isang plato ng suka, ang proyektong ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap. Sa kasalukuyang lakas nito, pinlano lang ng BYD ang pagtatayo ng mahigit 4000 "megawatt flash charging stations" sa buong bansa sa hinaharap.
Ang 4000 'megawatt flash charging station' ay talagang hindi sapat. Flash charging "mga baterya at" flash charging "ang mga kotse ay ang unang hakbang lamang patungo sa pagkamit ng" langis at kuryente sa parehong bilis ".
Sa mga pambihirang tagumpay sa de-koryenteng sasakyan at teknolohiya ng baterya, ang tunay na problema ay nagsimulang lumipat sa pagtatayo ng mga pasilidad ng kuryente at mga network ng enerhiya. Parehong BYD at CATL, pati na rin ang iba pang kumpanya ng baterya at de-kuryenteng sasakyan sa China, ay maaaring humarap sa mas malaking pagkakataon sa merkado sa bagay na ito.
Kahilingan para sa Sipi:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Oras ng post: Mar-20-2025